از واردات محدود خودروهای ژاپنی و اروپایی به ایران تا اختلاف محسوس میان قیمت خودروهای وارداتی با نرخ های جهانی

رئیس انجمن واردکنندگان خودرو می‌گوید محدودیت واردات و بارهای مالی متعدد، عامل اصلی فاصله قیمتی خودروهای وارداتی با بازار جهانی است و تنها اصلاح تعرفه‌ها و کاهش «هزینه‌های نیابتی» می‌تواند این شکاف را کاهش دهد.

به گزارش اکوتودی به نقل از اقتصادنیوز، در شرایطی که اختلاف قابل‌توجه میان قیمت خودروهای وارداتی در ایران و نرخ‌های جهانی موجب تشدید نارضایتی‌ها شده است، پرسش درباره منشأ این فاصله و نقش سیاست‌های دولتی در این خصوص است.

ساختار پیچیده تعرفه‌ها، مالیات‌های متعدد و هزینه‌هایی که فعالان این حوزه آنها را «هزینه‌های نیابتی» می‌نامند، مدت‌هاست محل انتقاد واردکنندگان بوده است. به گفته آنها، بخش عمده افزایش قیمت نهایی خودرو ناشی از این هزینه‌هاست و سهم واقعی سود شرکت‌های واردکننده بسیار کمتر از آن چیزی است که تصور می‌شود. در چنین فضایی، دولت همچنان واردات خودرو را یکی از مسیرهای تأمین درآمد ارزی و مالی می‌داند.

هادی سلیمانی ملکان، رئیس هیئت‌مدیره انجمن واردکنندگان خودرو و عزیزاله گودرزی، مشاور معاون وزیر صمت، در گفت‌وگو با اقتصادنیوز، به سوالاتی درخصوص مشکلات تعرفه ای واردات خودرو و فاصله های قیمتی بین خودروهای وارداتی با قیمت جهانی پاسخ داده اند.

از درآمد دولت از واردات خودرو تا هزینه های نیابتی

هادی سلیمانی ملکان، رئیس هیئت‌مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفتگو با اقتصادنیوز، در پاسخ به این سوال که درباره سهم واردکنندگان و تعرفه های واردات در فاصله قیمتی خودروهای وارداتی با قیمت جهانی گفت: اگر ساختار قیمت‌گذاری‌ را که سازمان حمایت تعریف کرده ملاحظه کنید – که در آن نظام تعرفه‌ای، تعرفه‌های مستقیم و غیرمستقیم و مالیات‌هایی که باید افزوده شود در نظر گرفته شده- و هزینه‌های مالیاتی و هزینه‌های مالی شرکت‌ها را هم به آن اضافه کنید، می‌بینیم که شرکت‌ها کلاً بر روی قیمت خرید و حمل خود صرفاً ۱۵ درصد سود دارند. پس عملاً عمده این ضرایب افزاینده که بعضاً دو برابر یا بیش از دو برابر قیمت پایه خرید می‌شود، در ساختار، سهم دولت است؛ یا چیزی است که ما به آن «هزینه‌های نیابتی» می‌گوییم، یعنی سهمی که شرکت‌های چه واردکننده و چه تولیدکننده به نیابت از ارکان حاکمیت اخذ می‌کنند و عیناً آن را می‌پردازند.

وی افزود: برای همین هم هست که در این شرایط نابسامان ارزی، دولت تمایل دارد واردات تداوم پیدا کند، چون بخش درآمدی بسیار مثبتی از این موضوع دارد؛ بخشی از آن تعرفه است، بخشی مالیات بر ارزش افزوده است، بخشی درصدهای مختلفی است، مربوط به هلال‌احمر، آمبولانس، به مناسبت مصرف سوخت، ناجا و…که دریافت می‌شود. این عدد دوبرابری عمدتاً ناشی از سهم ۸۰ تا ۹۰ درصدی هزینه‌های نیابتی و هزینه‌هایی است که عیناً به ارکان مختلف ساختار دولتی منتقل می‌شود.

رئیس هیئت‌مدیره انجمن واردکنندگان خودرو درباره اثر افزایش قیمت بنزین بر قیمت خودرو نیز تاکید کرد: من فکر می‌کنم استقبال از خودروهای برقی، هیبریدی و برد افزا را بطور حداقلی افزایش خواهد داد . اما درباره خودِ قیمت بنزین و افزایش قیمت آن- علیرغم اینکه به طبقه کم‌برخوردار فشار بیشتری وارد می‌کند-هنوز به نقطه حساسیتی نرسیده که در تصمیم‌گیری‌ها نقش خیلی پررنگی داشته باشد.

وی درباره اثر محدودیت واردات خودرو بر صنعت خودرو داخلی در سال‌های گذشته تاکید کرد: من فکر می‌کنم فقط باعث شده که خوابشان سنگین‌تر شود.

بهترین تعرفه، تعرفه‌ای است که رقابت را شکل دهد